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[转载] 涨知识|高铁为什么大多建在桥上?复兴号烧油还是烧电?

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发表于 2019-11-9 10:39 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
涨知识|高铁为什么大多建在桥上?复兴号烧油还是烧电?

坐动车为什么不用系安全带?听说车厢辐射导致女乘务员不孕?复兴号跑这么快,发动机是几缸的?明明是平地,为何要架高铁桥?……

随着越来越多的小伙伴选择拖家带口说走就走,关于高铁的“八卦”也层出不穷,今天小编就为大家答疑解惑。


安全带!没那个必要

飞机、汽车上都有安全带,风驰电掣的复兴号却没有,到底是为什么呢?


答案就是

老铁就是“稳”啊!高铁列车受制于两条轨道,也受益于两条轨道。首先,高速铁路在加速度方面有着严格的控制,保证纵向运动的平稳性。此外,无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,弯道少,弯道半径大,保证列车不能有大的横向和垂向震动。正常情况下,旅客可以在行驶的列车上自如走动,不需要把自己固定在座位上。


安全座椅更有效:目前,各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅,在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时,座椅能够及时溃缩变形,防止将旅客卡住。

人们选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳,能够在车厢里面自由活动。


辐射!一本正经偷换概念

有电的地方就有辐射,普通火车、地铁都有辐射,手机、剃须刀有辐射,太阳光也有辐射。我国高速铁路上运行的列车,使用的电力一般为2.5万伏特、50赫兹交流电。相应地,高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场,属于“极低频电磁辐射”,完全不同于X光的电离辐射。


只要辐射在一个安全值内,就不会对人产生影响。国际非电离辐射防护委员会规定,高铁产生的电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。相关专业人员曾经对车厢中的电场辐射进行测量,不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置,电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。


比对这些数据我们不难发现,中国高铁的电磁辐射量远远低于国际标准,根本不可能对人体造成伤害。

复兴号烧油还是烧电

谁说电动车跑不快,人家要用高!压!电!注意!是!千!伏!电厂发电(330、220或110KV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所,调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再供给列车。


钢轨有多长,接触网就有多长,在地面奔跑的动车组与接触网总是遥遥相望,为了实现它们两个的亲密接触,受电弓便成为了车与网之间的“红娘”。在受电弓的牵引下,动车组就能将我们带到想去的地方啦!


全国各地的高铁车次大都在每天6时到24时之间,因为凌晨时分,供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查,完成“夜天窗”检修任务,列车也要回库进行检修和维护。

高铁为什么大多建在桥上?

“冉冉秋光留不住,满阶红叶暮”深秋时分赶快乘坐复兴号去感受红叶的魅力,等等……望着窗外的风景,怎么感觉一直“飞”在空中?


原来在平原区的大多数高铁都是桥梁工程,山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。

跨越江河:当高铁通过江河、湖泊、沟谷时,各式各样的桥梁拔地而起,成为了一道道亮丽风景。


京广高铁郑州黄河公铁两用桥

节约土地:节约用地是我国的基本国策,特别是对于高速铁路沿线人口密集、经济发达的地区,节约用地更有着特殊的意义。据统计,一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩呢!


京沪高铁跨济兖公路大桥

线形控制:时速350公里是啥概念?简单来说眼睛一闭一睁,100米就跑完了!为了保证高铁“飞”得稳定,对线路必须有特殊的要求,那就是尽量跑直线,就算是拐弯也要绕大圈,这时就要靠桥梁具备的跨越能力来发挥大作用。

沉降控制:高铁桥梁往往通过数十米长的桩基础稳稳地扎根地下,使沉降控制稳定更快、更有利。这也提高了对天南地北不同地质条件的适应性,尤其是在平原软土地区,路基沉降难以有效控制,一般就以桥梁代替路基。

降低维修成本:高铁桥梁大量采用混凝土结构,材料性能稳定,后期的养护维修工作量较小。尤其在高寒季节性冻土地区修建的高铁,桥桩深入地下就不会受地表土层每年冻结、融化的影响。


哈大高铁

减少分割城市:高铁采用桥梁的形式,依然可以利用桥下土地修建公路,更有利于与城市规划的结合,方便沿线人民的生产生活,并为未来发展预留了空间。

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2#
发表于 2019-11-11 11:16 | 只看该作者
再一次为自己是中国人而感到自豪!我爱你中国!
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